OCEANO VOX
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La route des trois caps, une histoire centenaire.
Il y a 500 ans, Magellan lançait le premier tour du monde à la voile. Son expédition a contourné l’Amérique du sud, mais sans passer par le cap Horn tout au sud du continent.
Le tout premier bateau à passer par le cap Horn en janvier 1616 est un bateau hollandais mené par Willem Schouten et Jacob Le Maire. Ce sont les premiers à découvrir qu’on pouvait passer plus au sud que le détroit de Magellan.
Une autre date majeure dans la route des trois caps, c’est le voyage de James Cook de 1772 à 1775. Il a vraiment inauguré la route des trois caps. En passant par Bonne Espérance, puis très bas au sud, Il a vraiment été le premier explorateur à faire cette route.
Au milieu du XIXe siècle elle a été remise au goût du jour avec les lignes de clippers entre l’Angleterre, l’Australie et la Chine. C’était la grande vogue de cette route des trois caps.
En 1869, l’ouverture du canal de Suez change complètement la donne. Et le développement de la vapeur en même temps.
Dans la première moitié du XXe siècle, les amoureux d’aventure et des grands espaces s’élancent autour du monde. Le premier à faire le tour du monde en 1892 est Joshua Slocum, un canadien, qui s'élance sur un voilier de 11 m le Spray. C'est le premier à tenter un tour du monde à la voile en solitaire, avec escales sans passer le Horn. Il mettra trois ans . Le premier tour du monde par les trois caps en plaisance a été fait par l’Irlandais Edward Conor Marshall O'Brien. Parti en 1923 et revenu en 1925. Il mettra 280 jours avec un tout petit équipage.
L’Argentin Vito Dumas a été le premier homme qui à effectué un premier tour du monde en solitaire avec escales par les trois caps d'ouest en est en 1942-1943.
Bernard Moitesssier effectue en 1968 la première course autour du monde en solitaire.
La Golden Globe Race est née.
LIEN LONGUE ROUTE 2024 > https://longue-route-2024.fr/
A propos de moi
20 années d'expériences de navigation professionnelle, capitaine 200 de Marine Marchande et skipper de métier, j'ai consacré ma vie depuis l'âge de 5 ans à ma passion: la voile. Havrais de naissance, j'ai navigué sur des bateaux mythiques et de séries de la méditerranée à l'atlantique , le pacifique, l'océan Indien, passé le Horn 2 fois a partir de Ushuaïa , 23 transats, 2 trans-pacifique, 1 traversée de l'océan indien , 24 tours de la péninsule ibérique Je cumule près de 350 000 MN navigués en navigation personnelle et professionnelle sur quasi toutes les mers du globe et une expérience du large alliée à celle de la régate. Aujourd’hui mon rêve d'enfant de franchir les 3 caps en une navigation et en solitaire est resté intact.
Sur les traces de Joshua Slocum, de Vito Dumas, Bernard Moitessier, les pionniers je souhaites m'engager sur cette Longue Route 2024 en solitaire pour plusieurs mois de navigation envron 7/8 mois avec comme seule règle, celle de l’authenticité. Revenir à l’essentiel, à la sobriété, un homme, des océans, un bateau.
Un tour du monde en solitaire par les 3 caps
Pour aller au bout d’une aventure rêvée pour communiquer
- Qu'il est possible de réaliser des projets importants avec des moyens limités.
- Pour le plaisir de relever un challenge.
- Pour inciter la jeunesse à entreprendre.
- Pour vérifier le concept: minimum d'énergie pour un maximum d'efficacité.
- Pour transmettre les émotions liées à la navigation en solitaire.
- Que naviguer à l’ancienne c’est une démarche authentique, avec des moyens de navigation simples et sûrs (sextant, baromètre, pilote mécanique ou des moyens plus modernes ) mais ne nécessitant pas d’énergie fossile.
- Que de bons voiliers de 40 ans même de série, solidement construits et minutieusement préparés peuvent naviguer autour du monde par les trois caps.
- Qu’un tour du monde est possible sans consommer d’autres énergies que celles du soleil et du vent.
- Qu’un navigateur tourdumondiste n’est pas toujours un coureur compétiteur sur des machines bientôt volantes et de plus en plus onéreuses.
- Qu’en voile amateur, on doit accepter l’éloignement et l’immensité océanique, et que l’émotion et le rêve véhiculés en sont plus forts.
- Fédérer mon projet entre une initiative associative environnementale pour sensibiliser à l'environnement marin, sensibiliser l'opinion publique à la protection de celui ci, du rapport de l'homme avec l'océan avec des petites entreprises, TPE, des participants autour d'un partenariat économique.
- Faire d'une navigation en solitaire une initiative solidaire
- Mettre en avant la création, l’esprit sportif désintéressé, la solidarité, le partage des énergies humaines.
- Promouvoir une aventure humaine, entouré d’une équipe de bénévoles rassemblant toutes les compétences nécessaires à l’aboutissement du projet.
Une route non conventionnelle
Ce tour du monde en solitaire s'inscrit dans la trace effectué par les pionniers sur les bordures des dépressions du grand sud, la route vers le 40 /42 de latitude sud, une "Longue Route" ou de la nouvelle "Golden Globe Race". Une route plus spirituelle qu'une course au large, la route du "4eme cap".
La navigation sera adapté à la taille du bateau, la capacité de charge de celui ci avec des navigations au large, mais aussi de la navigation semi-hauturière et côtière. Enfin, pas de long sprint dans le très grand sud très en dessous des 40 / 42eme de latitude sud, hormis dans le descente vers le sud du chili et pour le passage du cap Horn.
Le départ au cours de l'été 2024 , avec les iles Canaries, les iles du cap vert, le Brésil en marques de passage. vers l'Afrique du sud avec le passage du Cap de Bonne Espérance vers Cape-Town
Puis cap vers le sud de la Tasmanie Hobart, la Nouvelle Zelande pour aller et passer le mythique cap Horn et remontée vers la France via les Acores
Au total une Odyssée de prés 28 000 milles plus de 230 jours mer hors escales.
Le bateau
Joititude est un Alpa 9,50 mètres. construit par le chantier Alpa en Italie en 1974 a un moment ou le chantier collaborait avec le cabinet et le duo d'architectes Sparkmans & Stephens . C'est donc un S&S 32
le 9,50 est un sloop de tête de mât de 31 pieds 2 pouces (9,5 m) avec une jolie carène semi-longue et une quille moulée de 1650 kg en plomb pour 4445 kg de déplacement à vide.
Ces caractéristiques sont les suivantes :
Longueur hors-tout 9.50 m.
Longueur à la flottaison 7.30 m.
Largeur - Bau 2.96 m.
Tirant d'eau maxi 1.86 m.
Déplacement charge 5100 kg. Masse du lest 1 650 kg. Coque Polyester. Pont sandwich. Surface voilure maxi au prés 52m2
Ayant fait l'objet d'un refit (re-conditionnement integral complet), ce voilier de production standard à été revu de A a Z en quasi un bateau neuf, amélioré pour relever le défi et a été ré-équipé en 2019. Equipement grand voyage, entièrement autonome, il est optimisé pour cette circumnavigation au long cours en solitaire. Il est basé a Brest.
Le Refit
- re-motorisation VOLVO MD2020
- Hélice changée France Helice avec le bon ratio approprié
- Œuvre vive refait époxy
- Peinture coque professionnel
- Pontage avant refait airex
- Gréement dormant, courant, entièrement changé SELDEN 2019
- Mat radiographié
- Jeu de voiles changées en 2019 et 2022:
GV full Batten, et GV suédoise, Génois sur enrouleur, Solent a 1 ris, Foc de brise a 1ris / TMT orange rescue sur étaii larguable, 2 Spis symétrique dont un neuf . 1 Gennaker
- Tangon fixe et télescopique .
- Dépose mat , changement réas , accastillage, drisses, fixations barres de flèche renforcés 2019 et 2022
- Electricité entièrement refaite mat et intérieur supervisé par professionnelle, 2 batteries servitude 180A et une moteur 90A 2019 et 2021 Varta AGM. Contrôleur de batterie Victron BMV-702
- Peinture de pont 2021
- Peinture et vernis intérieur 2021/ 2022, intérieur tres lumineux
- Changement et doublement épontille avec renfort cloison 2021
- Descente refaite a neuf en étanche 2021
- Appareil à gouvernér entièrement déposé en 2022 pour contrôle , barre, secteur, drosses, butées, safran; sabot crapaudine traité époxy avec sablage, changement bagues
Equipements:-
- Transpondeur ICOM MA500, vhf ICOM MA330, vhf portable, Lock, sondeur, anémométre, GPS Garmin, détecteur de radar Mer/Veille, Télèphone satellite iriduim 9555, Logiciels de navigation carto monde et routage plus météo sur Ipad dédié, sextant, carto papier.
- Balise EPIRB
- Radeau de survie hauturier + de 24h 4PL
- Convertisseur 12/220 600w
- Chargeur de quai Victron blue smart ip
- Portique avec panneau solaire 150w + éolienne 500w avec régulateur
- Pilote de barre à roue Raymarine EV 100
- Régulateur d'allure Hydrovane pose 2022
Vie a bord:
- réserve eau 100l, dessanilisateur à main, récupération eau de pluie
- isolation liège 15mm
- sellerie changé, mousse bultex, revêtement lavable
- Capote de rouf rigide amovible polyester avec mains courante inox
- Ancre Kobra Plastimo 14kg , 40m chaînes, 25m cablots avec guindeau électrique Lawrence.
- Annexe +moteur 2cv6 Johnson
En cours refit finitions, équipements:
coffres intérieurs et extérieurs sécurisés, changement bôme, pose d'un déssaniisateur . achat iridium GO combinaison survie TPS
Notre impact environnemental
La nature, la faune et les océans ont toujours fait partie de ma vie. Je pense que lors de ce voyage, je serai plus proche de la nature que jamais, de l'océan, du ciel et de la faune.
Navigateur professionnel / photographe, pratiquant le photographie sous marine, plongeur / adepte de l'écriture l'ensemble du voyage sera documenté du début à la fin, de la préparation aux mises à niveau, en passant par l'installation de nouveaux équipements, les essais en mer, puis le voyage lui-même, Photos de mer et sous marine, vidéos via une page médias sociaux consacré, un site internet dédié et Instagram.
Je vais aussi porter les couleurs d'une initiative pour l'environnement, une association d'intérêt général, OCEANO VOX dont la mission est de soutenir des initiatives qui nous permettent de mieux comprendre et protéger les océans et la biodiversité. Promouvoir la recherche scientifique et l'éducation. proposer une alternative en capitalisant sur des projets concrets, mesurables et solidaires
En raison de mon itinéraire, je serai a la fois dans des régions très reculées et inhospitalières des océans du monde et a la fois dans des territoires occupés par l'homme et la vie des océans et je pense que c'est une occasion unique de témoigner, d'exercer une mission scientifique dont je serait responsable lors de mon périple.
Se préparer, s’entraîner est une nécessité et un programme long. Le calendrier se répartit sur 4 ans comme suivant:
2020 / 2021 > Parachèvement du projet - Communications - rencontres échanges et pré-projet - acquisition, préparation du bateau - Premières recherches de partenaires, économiques, techniques - navigations océaniques en solitaire professionnelles - montage d'un financement participatif.
2021 / 2023 > Communications - médiatisation du projet recherches avancées des partenariats - Navigations en solitaire professionnelles- optimisation du bateau et préparatifs et premières navigations test avec le bateau -
Aout 2024 > Départ
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Devenez partenaire.
Malgré les apparences, une navigation en solitaire autour du monde n'est pas une aventure qui se joue seul. Je me suis engagé et continue a le faire, financièrement et techniquement dans le projet , achat, refit et équipements du bateau, outils de communications images, et de navigation. Une toute petite équipe d'amis et de proches me soutient dans ce projet, techniciens , professionnels du nautisme, anciens de la course au large
Il me manque encore néanmoins du matériel pour un montant environ de 3000€
-1200 € : le radeau de survie HAUTURIER TRANSOCEAN ISO + 24H 4 PERSONNES
-1600 €: abonnement 9 mois pour les communications satellites voix, reception et émission mails, textos, images, fichiers météo Iridium sur l'ensemble du projet
-300 €: Combinaison survie
Devenir partenaire de mon projet c'est faire cette circumnavigation avec moi.
car en en fait, une aventure de ce niveau même avec un budget maîtrisé, de la logistique technique, des interventions sur le bateau, de la communication, nécessite en un mot un équipage.
Si vous souhaitez participer à ma tentative de navigation autour du monde par les 3 caps, individuellement vous pourrez faire un don sur une collecte participative sur GoFundMe en ligne ici
> https://www.gofundme.com/f/joititude-for-ocano-vox?utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_campaign=p_cp%20share-sheet&fbclid=IwAR3hTxx3VDCbfIPXrJtH7Z-qDUsHXe9Fg2EcZ6pTRYFUkfvNlqfAnEaB_Kg
Vos dons permettront à mon bateau de traverser le globe et de rentrer chez lui en toute sécurité. Grâce à des équipements de localisation, vous pourrez me localiser tous les jours
Votre nom seras autour du monde inscrit sur une voile du bateau, et vous serez associé à toutes les publications images et textes, je pourrai ainsi vous tenir au courant de ce qui se passe à bord, de la navigation, de mes joies et mes soucis tout au long de ces mois.
En qualité d'entreprise vous voulez-vous votre nom commercial sur le bateau alors que je navigue à travers le monde. Vous pouvez être sponsor ou mécène d'entreprise .
autour du projet de l'association reconnue d'intérêt général, OCEANO VOX pour la recherche scientifique des océans.
Votre nom d'enseigne sera communiqué sur tous les supports dédiés au projet.
La réduction d'impôts est de 60% du montant versé ce qui donne en exemple, pour un don de 5 000 euros à l'association OCEANO VOX, une réduction d'impôt d'entreprise qui sera de 3 000 euros, soit un investissement réel pour l'entreprise de 2 000 euros.
J'ai donc établi une grille de défis d’entreprise qui permet à chacun de choisir son niveau d’ engagement, et donc des retombées publicitaires liées à cette participation.
Je vous invite donc à partager mon aventure. Elle commence maintenant, avec un engagement de ma part : aller le plus loin possible avec persévérance dans une aventure qui demande de l'endurance.
Appareillons !
Partenaires
OCEANO VOX
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© 2017 by Dominique Lissillour.
N° Siret : 834755951 00011. Micro entreprise de travail et services maritime
Assurance Responsabilité Civile Professionnelle . Police numéro n° FSK 000518-B
